Uber Eats的一项试验为零工员工开辟了一条新道路
优步美食(UberEats)的一个试点项目正在东京试行步行送餐员，这使得送餐速度比你想象中的零工慢。请听贾科莫·李的报道。
今年的东京奥运会，就像之前的每一届奥运会一样，是一个颂扬速度的盛会，最快的赛跑者或游泳者在奖牌上闪闪发光。但就在几个月前，东京市开始举办优步外卖(Uber Eats)的一个试点项目，试用步行送餐员，这让送餐速度比你想象中的零工慢。
目前，对速度的需求可能正在加剧全球承包商的零工经济困境判决发现，这样的困境正使各大品牌在媒体面前显得相当羞涩。
目前，消费者已经习惯了快递员食品外卖像Deliveroo和Just Eat这样的应用程序以方便的速度骑自行车、踏板车或汽车到达他们家门口。东京的实验判决这是优步从优步Eats Japan那里学到的一种新方法，它帮助确保拉面、汉堡等食品在日本首都等人口密集的城市快速有效地运送。但为什么东京或其他类似的充斥着汽车、火车和高效地铁的城市会需要这些所谓的优步步行者呢?答案完全在于基础设施和零工工人的多样性。
“在短途旅行中，步行比骑自行车更快、更有效，因为街道狭窄、楼梯多，而且需要找到合适的停车位，”该公司的发言人说超级吃日本．“鉴于我们的经营规模，步行送货正成为一个有趣的选择。
“该试点还扩大了交货伙伴获得赚钱机会的途径。没有自行车的人只需步行就可以开始在优步上送餐。现在骑自行车送货的人可以在上网前通过应用在自行车和步行之间切换，”他们说判决．
东京臭名昭著的庞大自然环境可能会让人认为最好是用轮子而不是脚来导航，这也是自6月以来该服务在那里试行的原因。毕竟，亚洲国家的首都没有西方国家常见的那种网格式规划，住宅反而高高地堆在杂乱无章的大道两侧，一些郊区远离主干道，只能通过步行街进入。地址系统也可以拆解是件头痛的事对于在运输途中快速通过的快递员来说，尤其是如果他们不是本地人的话。
零工工人走路
这也许就是为什么步行者模式在亚洲送餐越来越成为一种趋势的原因。韩国今年已经有一些品牌推出了步行快递Coupang吃便利店巨头GS25．Foodpanda也在为马来西亚做同样的事情，用所谓的粉红色的步行者GrabFood在新加坡和新加坡都穿上了它最好的休闲鞋菲律宾．
Uber Eats Japan在2017年首次尝试了步行试点，或许为亚洲食品行业的步行零工铺平了道路。但UberEats(又名UberEats)入侵人行道的不仅仅是亚洲。去年，该公司在纽约和多伦多都提供了步行选择。
GlobalData的副分析师乔治•亨利(George Henry)表示:“在交通拥堵臭名昭著的城市，步行车可能也会长期受到欢迎。”
UberEats的步行者提供的短途旅行通常在1到2公里之间，但他们可以随时选择骑自行车。这使得更大程度的灵活性，以更快的速度执行交付和完成订单。
“这使得步行选择非常适合人口密集的城市环境，尤其是在政府考虑并实施拥堵费以尽量减少不必要的车辆使用的时候。”
从东到西，交通和监管干预都是一个话题，尤其是在政府更加关注排放目标的时候。但亚洲的独特之处在于其步行快递员的多样性。早在2017年，新加坡就有Uber Eats外卖服务步行的祖母．韩国的GS25同时瞄准不仅仅是青年和学生，但老年人、家庭主妇和上班族参与其提供食品和产品的步行递送服务。
至于Uber Eats的试验，该公司表示判决今年，该公司仍在收集和分析其步行快递员的人口统计数据，但该公司在日本的发言人可以证实，“许多20多岁到60多岁的快递员已经通过东京步行项目进行了步行送货。”
Uber Eats也有可能在日本其他大城市试用这项服务，并将其作为东京的永久功能。扩张的空间是存在的，并适应了零工经济中发生的巨大变化。
“我们看到的零工经济比以往任何时候都更加明显，”GlobalData的亨利表示。“疫情迫使所有年龄层的人都把零工作为一种补充收入的手段。高流动率或‘流动率’不会对平台构成财务风险，因为这些平台对单个工人的投资为零，因为他们使用自己的设备。”
零工经济下一步将何去何从?
当一个人考虑到不需要设备走路和更高的道路事故风险时，用两个或四个轮子运送食物，一个这在亚洲是高风险的，走路的人增多就很容易解释了。更困难的是，这条道路将给零工经济带来什么，即使在线送餐蓬勃发展并可能保持这种状态:GlobalData网上送餐报告预测从2019年到2023年，食品和杂货在线零售市场将以显著的20%的复合年增长率(CAGR)增长，而同期天然食品和杂货零售市场的复合年增长率为5%。
亨利说:“在过去的一年里，面对消费者行为的巨大变化，餐饮服务网点已经部署了一系列技术来诱导顾客重复光顾。”对病毒传播的担忧也促使餐饮服务公司将重心从在店用餐转向外卖服务。
亨利继续说:“在Covid-19大流行期间，快速商务的消费趋势明显加快，因为人们呆在家里，希望按需获得产品。”“大量快速商务应用试图利用这一点，招募额外的快递员来完成送货。”
虽然新冠病毒危机对科技行业的快递应用市场有利，但它发生的背景是，人们对零工经济和大型科技公司对员工的普遍待遇日益不满。人们很难忘记Deliveroo在伦敦证券交易所(London Stock Exchange)的首次亮相今年的假摔因为投资者担心其员工模式。Deliveroo和Uber都曾在英国和美国的法庭内外，努力解决其员工作为雇员或个体经营者的地位问题。
亨利表示:“只要公司和法院继续就定义展开争论，改善激励机制仍将是平台与员工建立更好关系的关键因素。”“在很多情况下，它甚至可能不是更高的工资，而是一个为工人提供价值感的安全网。”
然而，“规定”未能跟上就业结构变化的速度，使工人难以获得他们认为应得的劳动保护。“
亚马逊可能会在西方占据头条故事它的折磨人的在职的条件和联盟抨击在美国，同样的情况也发生在亚太地区，大型科技公司可以说很少关注员工权利。被称为“韩国的亚马逊”的Coupang也看到了与工作相关的东西伤害和疾病该公司和它的仓库在一年内翻了一番。劳工活动人士也声称有过因过度工作而死亡的事件两名快递员因为这家公司在今年的一个月里就在工作期间倒闭了。这类快递员在韩国被归类为个体户。
与此同时,饥饿的熊猫在澳大利亚法庭上被打败今年春天，该公司被迫取消了对快递员的减薪，并为受伤或死亡的乘客提供保险。该公司与竞争对手如Uber Eats和Door Dash今年年初，在澳大利亚的道路上，两个月内就有车手死亡，这引起了议会的关注。GrabFood在新加坡和泰国都经历过类似的悲剧。
这样的疫情可以解释为什么媒体请求判决为此，我们会见了来自多个完全不同品牌的传播人员，要求记者通过视频电话进行初步交谈，在采取进一步行动之前深入讨论文章内容。在每个案例中，记者都已经通过电子邮件明确定义了文章，并发送了关于他们服务的基本问题。
判决因此，我们决定不满足每个品牌的视频会议要求，这导致他们此后都断绝了联系。读者应该知道，这样的要求是不寻常的，尤其是当这些对话是不被记录下来的时候。
在这种情况下，简单地拒绝发表评论可能对各方都更有效。
餐饮业的未来
这一切可能意味着，在当前的环境下，利用零工员工的外卖品牌受到了惊吓，企业行为正成为投资者日益关注的一个重要问题，世界各地的法院和监管机构都在采取行动。
在当前的环境下，利用零工员工的外卖品牌受到了惊吓，企业行为正成为投资者日益关注的一个重要问题。
这种紧张感也可能被视为步行服务吸引一些品牌的原因之一，因为他们正在打造一种更安全的出行模式，减少对快递员的依赖。毕竟，步行快递员的工作时间可能比开车送快递的人少，如果被归类为员工，需要的保险也更少。但亨利并不确定这就是外卖的未来。
他说:“由于消费者期待越来越快的送货速度，步行者可能只有在无法移动或年龄较大的客户那里才能获得长期的人气，否则这些客户将很难收到他们的订单。”“由于快递员往往通过走更多英里赚更多钱，步行者受到了短距离的阻碍，因为短距离相对来说成本低、耗时长。”
在亨利看来，外卖的未来将继续由2020年的事件和西方已经发生的变化来定义，他指出，“在整个大流行期间，快速商务和按需活动的加速，以至于一些品牌采取平台整合，将餐饮服务与零售外卖结合起来。”
优步(Uber Eats)等品牌已经开始从当地便利店运送食品杂货，而不是普通的餐饮商品，这给消费者带来了更广泛的选择。相反，事实证明，一些品牌提供的产品更少。
“一些餐饮服务公司缩小了菜单和零售空间，专注于核心选择和外卖。去年,Taco Bell删除了12个菜单为了提供“更高效的塔可钟体验”，亨利指出。
这位分析师补充称，尽管Deliveroo在法庭上与零工工人进行了所有斗争，但它仍是英国市场上值得关注的公司，值得注意的是，英国市场还没有出现步行服务。这家总部位于伦敦的品牌已经扩张到大约100家新品牌英国城镇首先是今年，这意味着它不再只局限于伦敦和地区首府。
“最终，Deliveroo的价值主张围绕便利、快速配送以及与广泛的高质量餐饮服务网点的合作关系。
“新的交付运营商的涌入促使送达汇荣网络以确保32分钟的平均交货时间，竞争对手努力匹配的时间。”
和以往一样，竞争似乎主要集中在速递食品上，但在穿越大城市的角落和缝隙时，步行快递员没有理由不能成为其中的一部分。
但是，对于Gig-Worker公司来说，监管和法律赎回的道路将使Gig-Worker公司更加努力。
