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燃料:朝着正确的方向发货吗?

通过亚历山大的爱 2021年7月13日

对于大多数国家的议程来说,气候变化很高,因为他们希望在未来几年减少温室气体排放。该航运业目前是最大的污染者之一,但它正在响应降低碳排放的需求,最终是绿舰队。我们与专家们对专家领导追求新的燃料来源,这不仅对环境造成损害而损害,而且保护葡萄球菌的利润。

燃料:朝着正确的方向发货吗?
我们采访了领导寻找新燃料来源的专家。信贷:卡梅隆超大杯。

航运业面临着抑制其CO的压力2排放。该行业生产大约2.6%的所有碳排放,并携带超过80%的商品。

如果运输行业是一个国家,那将是世界上第六次最高的发射器,在德国领先。

美国总统乔·拜登的气候变化特使约翰·克里承诺确保国际海事组织成员国达到净零排放排放到2050年的目标。在航运业中也有最近的呼叫碳税这将激励企业投资于更环保的技术,在今年年底召开的下一届联合国气候变化会议COP26之前,可能会有更多关于航运的声明。

2015年巴黎气候变化协议留给个别国家削减其运输环境影响,行业现在必须弥补失去的时间。

削减运输行业的碳足迹需要多种解决方案。虽然电池已经开始在较短的路线上开始船舶进行船舶,但是对于长距离行驶的货船和油轮等更大船只需要清洁燃料的进展。

然而,关于哪一种燃料最有潜力存在一些争论,候选燃料包括氨、生物燃料、氢和甲醇。如果各种各样的绿色燃料被开发出来并投放市场,那么抵达港口的货运公司可能就会面临无法获得所需燃料的潜在风险。

“与这些燃料的真正挑战是整个行业对一个味道决定是非常困难的,它不会足够快。由于基础设施庞大,它不能速度足够快,“智能绿色运输(SGS)首席执行官Diane Gilpin说。“这需要很长时间。我认为这在排放方面是真正的担忧,因为他们仍然从运输中升起。“

氢是答案吗?

氢不会发出任何合作2也不生产硫氧化物或颗粒物质。它可以使用水和电力制作,如果这种电源来自可再生源,它可以进一步提高绿色凭证。燃料具有高比例重量运输到旅行的距离

然而,储存氢气可能存在问题,氢气以气体形式储存时需要高压罐,或以-253°C的温度储存液体。

尽管如此,越来越多的运输组织正在将氢视为他们的首选选择。中国海事安全管理局有授权的CCS.与德国能源供应商Uniper合作,为航运氢燃料编纂首套国家技术规则最近报废了计划对于Wilhelmshaven的LNG进口终端,支持氢气。

这项技术已经投入使用。招商银行。TECH公司的Hydroville是一架双燃料客运飞机,使用氢气为改造后的柴油发动机提供动力,运送乘客往返于比利时的安特卫普和克鲁贝克之间。氢的注入取代了柴油的使用。柴油燃料提供了一个重要的后备,如果有任何问题的氢。

“我们的燃烧非常干净,随着氢气燃烧很容易燃烧,甚至可以增强柴油燃烧,因此我们的发动机效率更高,CMB.Tech董事总经理Roy Campe解释道。

Campe解释了Lloyd的登记册对技术的设计安全性以及验证了其对船舶的使用情况。他增加了从化石燃料到绿色替代品的过渡应该被视为渐进而不是即时。

“如果人们说需要零排放——好吧,如果你有雄厚的资金,我们会给你。但是,我们希望每个港口不仅有一个加油站,而且还有一个备用加油站,这在价格上有很大的劣势。我认为没有人愿意支付最后一部分。

“减排的前60%是最容易实现的。最后的40%是成本呈指数增长的地方这也是自主性下降的地方。这就是为什么我们说最佳点不是零排放,而是双燃料。”

招商银行。TECH还开发了一艘名为“HydroTug”的拖船,据称这是第一艘由氢和柴油驱动的4000千瓦级双燃料船。该公司正在寻求开发一系列船只,而不是一次性的。

招商银行。TECH公司目前正在将从小型船舶上吸取的经验应用到大型船舶上,制造最大可达2.5MW的大型发动机,并正在研究单燃料发动机。重点是在不依赖补贴的情况下实现商业可行性,但这需要投资。

“如果我们不愿意为氢付费,那么我认为我们必须停止能源转型,因为我们没有认真对待它。如果我们负担不起,那我们就得质疑自己。我们想要气候变化吗?”Campe补充道。

风能

海上风力充沛,几个世纪以来一直被用来推动船只。然而,自从发动机普及以来,大型船舶大多缺乏这种动力来源。

但是有风的迹象卷土重来。SGS的Fastrig涉及可伸缩的钢和铝风帆,为油轮和干散装船提供推进。该公司通过计算建模进行了详细的模拟,涉及从路易斯安那州路易斯安那州路易斯安那州路易斯安那州的巴顿胭脂携带生物量到英国的利物浦。研究发现Fastrig技术可以显着节省能源消耗。

“它更像一个飞机机翼,你可能会在美洲杯帆船赛的游艇上看到它,只是它更坚固,是由金属制成的,”Diane Gilpin解释道。“这是一个双翼,所以你可以从它获得额外的升力。但它是自动化和智能化的。上面有传感器;它知道风从哪里来,它的速度是多少。所以,它会羽化并打开襟翼,这取决于它所处的环境。如果风太大,对安全构成威胁,它就会缩回水面,躺在甲板上。”

然而,尽管有这种潜力,SGS仍难以获得资金进行真实世界的测试。

“这是一种真实世界的船只。我们按照真实世界的速度和交货时间表进行了建模,我们能够证明我们至少可以节省20%的燃料。南安普顿大学的沃尔夫森研究小组为我们证实了这一点,”吉尔平补充说。

“这项工作已经完成,我们从所做的分析中得到了广泛的制造成本,但我们还必须进入下一阶段,为市场做好准备,在现实世界中证明这项技术。事实证明,这是一个巨大的问题,主要是因为缺乏资金。”

购买时间

使用新燃料的船舶可能需要改装,额外的燃料储存空间会占用宝贵的货物空间。然而,这两个问题以及塑料污染可能都有解决方案。清洁地球能源公司正在将塑料垃圾转化为符合EN 15940标准的柴油和燃料油。

该公司仅接受塑料,否则将填埋或焚烧垃圾填埋场。CPE不服用PET,这是最容易在循环经济中回收,或由于其氯含量而在PVC中回收。但它确实接受了LVP,HDPE,PP,PE和PS,污染了高达15%。CPE从私人承包商和英国委员会接收塑料。

CPE声称其燃料产品减少了CO.2e 75%的排放量与化石燃料相比,最小的SOX和NOx排放。根据CPE数据,416kg CO2e被防止它产生的每桶燃料。相比之下,传统化石燃料提取仅导致估计52kg的有限公司2每桶。

清洁植物能源公司首席执行官伯蒂·斯蒂芬斯承认,虽然CPE的燃料不是解决气候变化的永久方案,但它们有潜力缩小化石燃料和未来清洁能源之间的差距。

“船的寿命很长。这将是一个重要的时期,20年左右,像货船这样的大型船舶将达到一个点,他们可以利用氢,例如,大规模的基础上,这是一个绿色的方式,”斯蒂芬斯说。“通过提供具有这些可持续性能力的燃料,我们最终是在争取时间。”

CPE目前在英国有两个工厂在建。另外四个项目正在开发中,有望在今年开始建设。工厂每年将有能力处理2万吨塑料,最终的综合目标是100万吨。正如斯蒂芬斯解释的那样,CPE的技术可以带来更大的环境节约,该公司目前正在与全球26个国家进行谈判。

“理想情况下,我们希望一个世界完全没有使用碳燃料。在理论上,将我们当前的商业模式脱离业务。这是世界上最好的事情,“他补充道。