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燃油供应和基础设施:三次从船舶能源峰会的教训

通过Ilaria的格拉索马科拉 2021年9月10日

本月的船舶能源峰会重点讨论了支持航运业能源转型的实际方面,特别是在全球液化天然气供应方面。以下是我们学到的一些经验教训。

燃油供应和基础设施:三次从船舶能源峰会的教训
本月的船舶能源峰会重点支持航运业的能级跃迁实际的一面。来源:“djedj”。

2021的船舶能源首脑会议的第二次是7和9月8日之间举行在线,集聚航运利益相关者尝试和业界最常见问题的答案之一:如何支持部门的能源过渡。

第一次会议的重点是该行业可以使用何种技术,而第二次峰会则探讨了操作的实际方面,找出谁将提供新的海洋燃料,以及基础设施将是什么样子。

在燃料供应小组讨论中,海事利益攸关方讨论了全球液化天然气(LNG)的可用性,以及从其发展中可以吸取什么教训,特别是在新燃料方面。

下面是我们的教训。


海洋供应链的发展为新兴燃料提供了经验教训

解释的彼得•凯勒Sea-LNG产业联盟主席新兴替代燃料可以学到一二,从海洋供应链的发展,不仅在行业监管环境——被认知的,配合他们,但也在开发一个有效的供应链。

凯勒向委员会解释说:“在当今世界,集装箱行业因疫情而遭受巨大损失,全球各地的货物都得到了备份,供应链变得比以往任何时候都更加重要。”

同样重要的是了解如何海员培训,以使用LNG - 很快其他替代燃料 - 无需增加更多的工作量,或将他们的风险。

“由于这次大流行,我们看到了许多与海员有关的问题,使他们处于极大的危险之中,”他继续说。“在开发替代燃料和替代技术时,我们真的需要小心谨慎,不要给海员们带来更多的工作和压力,要对他们进行适当的培训,了解他们在我们的行业中扮演的重要角色。”

Eagle LNG业务发展经理Matthew Fisher同意Keller的观点,认为上一时期出现的主要挑战主要涉及海员和运营商。

“这需要为了发展这一基础设施在世界上最能源密集型产业的脱碳一个合作的显著量,”他说。

今后,需要关注和关注海员的安全,优先考虑业务连续性。

他补充说:“(我们需要确保)所有这些做法都不是仓促的,以确保业务的连续性,而不是推动海员未必适应的新技术。”“在我们推进脱碳努力的过程中,有许多活动确实需要得到平衡。”

LNG是不是一个过渡燃料,它在过渡燃料

对于那些说LNG是一种过渡性燃料,凯勒回答说:“这不是一个过渡性燃料,但它是一个转型中的燃料,并有一个很大的区别。”

LNG是一个转型中的燃料,因为它会与已经存在的行业数年,因为新合成的LNG将类似于合成燃料的生物制品变形的非常好,因为它们都共享一个氢基。

“所以,这是一个正在进行的转变,这是一个重要的转变,”凯勒继续说。

据他说,在等待绿色燃料准备就绪的同时,液化天然气行业可以推进其脱碳计划,解决空气质量等问题,并为23%的脱碳做出贡献。

“据我们了解,没有其他替代绿色燃料的将是供至少另一个十年,”他补充说。

“想想如果我们现在不做些什么,在这十年里所造成的所有损害。由于液化天然气是未来的发展方向,我们需要立即行动,不能再等了。”

费舍尔补充说,一旦基础设施成本下降,生物LNG将使价格下降,同时保持基础设施的回报。“随着技术的改进,我们能够开始这个可再生能源的天然气,这也需要有自己的基础设施投资在流动,”他告诉小组成员。“所以,今天立即开始削减,你被随着时间的推移举办这些投资使得未来减少到零。”

利益相关者放心的是LNG不会也成为搁浅的技术,因为有明确的路径前进,因为投资已经持续了超过50年,奠定了基础,为未来投资。

在谈到市场形势时,Powerzeek首席执行官Dag Lilletvedt表示,他认为液化天然气市场与过去完全不同,因为该行业已经获得了发展势头。对于其他燃料来说,情况就不那么明朗了:不仅生物燃料的研制需要几年时间,而且供应链方面也存在问题。

他解释说:“就生物燃料而言,在我看来,目前似乎有更多的双边市场。”“肯定有人感兴趣,但问题是它们的可用性和价格。我们看到人们对所有类型的燃料都感兴趣,但有一些燃料的势头确实在增长,LNG肯定是其中之一。”

地区和全球市场参与者正逐渐习惯液化天然气

据Lilletvedt,即使目前没有很多现有的供应商,事情慢慢开始改变 - 特别是在地区,如欧洲。

“因为它正在成为一种较为成熟的技术,也有越来越多的供应商在对方的绘图能力来了,”他告诉面板。“你看到的是已经知道这个技术的转运,他们进入这个业务也是如此。”

欧洲是不是哪里大的市场参与者已经习惯的大陆LNG.解释凯勒。

在全球层面上,利益相关者预测,将会出现一种混合情况,即船东采用合同制,而其他人将在现场运行。

“我们最终会把所有这些和传统的掩体结合起来,不一定需要投资,但作为代理人,继续改变公开的时间,”他最后说。

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