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甲醇是实现航运绿色目标的最佳燃料吗?国际清洁问答

由弗兰基你 02年9月2021年

在航运巨头马士基宣布其甲醇动力集装箱船后,国际清洁运输理事会对该项目发表评论,评估甲醇的环境效益,并讨论该行业的未来应该如何发展。

甲醇是实现航运绿色目标的最佳燃料吗?国际清洁问答
今年6月,马士基宣布了世界上第一艘以甲醇为动力的船舶,这标志着该行业实现了减少其对环境影响的目标。来源:WikimediaImages。

今年6月,马士基宣布了世界上第一艘以甲醇为动力的船舶,这标志着该行业实现了减少其对环境影响的目标。

该公司当时表示,它相信绿色甲醇是未来的燃料。像目前正在开发中的这种船,会成为行业的下一个大事件吗?

国际清洁运输理事会(ICCT)成立于2001年,是一个独立的非营利组织,旨在提高海洋、公路和航空运输的环境性能和能源效率,以造福公众健康,减少气候变化的影响。

我们与ICCT海洋项目负责人Bryan Comer交谈,了解更多使用甲醇的好处,以及该行业还能做些什么来减少其对环境的影响。


图片来源:国际清洁运输委员会。

Frankie Youd:您对马士基甲醇船近日宣布的消息有何看法?

布莱恩·卡莫:我们已经看到,马士基不想坐等监管机构强制向新燃料和新技术过渡。他们试图走在潮流的前面,尝试一些新的燃料和引擎的可能性,以及可以用来从我们今天使用的完全化石燃料的船只过渡到我们需要的零排放的船只。

我很高兴地看到,他们正在考虑一种方式,以净零排放的方式为他们的船舶提供动力。关于如何实现从化石燃料船向零排放船的过渡,人们有一些不同的意见。为大型集装箱船加油有很多不同的可能性。

真正重要的是不仅要看尾气排放,还要看与制造燃料有关的排放。如果甲醇在发动机中燃烧,会直接排放二氧化碳和其他污染物,我们需要看看上游的排放弄清甲醇是如何制造的。称之为净零排放或低排放是否合法?我认为这里的关键问题是他们将要使用的甲醇是如何生产的以及它是否真正符合气候条件。

并非所有的甲醇都是碳中性的。你能解释一下吗?

当我们说“绿色”甲醇时,人们可能会有不同的解释。我认为做生命周期分析和计算,分享工作,解释假设,然后让外部专家审查和评论是非常重要的。

“甲醇的问题是,甲醇本身的碳从哪里来?”

甲醇的问题是,甲醇本身的碳从哪里来?它是来自某种植物基材料,还是来自动物或粪便的废物基材料,还是来自空气,是直接的空气捕捉?即使你知道这些问题的答案,也不是所有的生物源都是平等的。一些国家正在推动森林砍伐,而另一些则没有,这些国家的成本并不高。如果你要做直接的空气捕捉,那也是相当昂贵的。

经济学将支持使用最便宜的碳的燃料来源,不幸的是,这些可能是——取决于你跟谁说话你——有些人称之为“绿色”但如果你跟一个生命周期的专家,他们会说绝对不会,他们一样坏,或者比,化石燃料的替代品

你认为甲醇和液化天然气等替代燃料是该行业的未来吗?

现在,液化天然气(LNG)越来越受欢迎,但我们认为这是一大倒退。船只使用的引擎最终浪费了大量的液化天然气,这些液化天然气被放入引擎,进入大气,而液化天然气几乎都是甲烷;这是一种非常强的全球变暖污染物。

我们认为,如果要在液化天然气和甲醇之间进行选择,甲醇要好得多,因为即使部分甲醇不燃烧,它也不会像甲烷那样造成全球变暖的后果。值得赞扬的是,马士基已经表示,由于甲烷泄漏问题,他们将不再使用液化天然气作为海洋燃料。

哪种燃料的碳中性程度更高?

包括我们在内的其他组织正在研究利用可再生氢和可再生氨作为海洋燃料的潜力。这些已经得到了很多关注,因为如果你在燃料电池中使用氢,它将是零排放。你唯一能得到的是水蒸气和热量,只要氢气是由可再生电力和水制成的,那么你基本上可以说它的生命周期排放是零或接近零。

对于氨,我们认为在内燃机中燃烧是最可能的途径。即使氨是由可再生电力和空气中的氮制成的,如果你燃烧它,你会产生氮氧化物;这是一种空气污染物,也会对港口社区的健康造成不良影响。你会产生一氧化二氮2O,也被称为笑气,是一种非常强烈的全球变暖污染物,比二氧化碳的作用强300倍。

尽管氨是零碳燃料但它并不一定是零二氧化碳当量燃料因为它会产生温室气体排放。

你认为这个行业在减少对环境的影响方面取得了进展吗?

是的,尽管我认为他们可以从全球监管机构那里得到一些帮助,因为公司需要在减排技术,能效技术,以及最终的零排放技术上进行投资,这是某种目标。他们需要知道什么时候需要降到零。

现在,还没有发货日期。如果这个行业能弄清楚什么时候它必须达到零,它的路径是什么,他们需要多快达到零……如果监管机构能给这个行业提供这些,那么投资就会容易得多。

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另一方面,国际海事组织(IMO)有大量的行业代表,包括代表该行业的非政府组织(如船东集团),但在海事组织代表团中,航运业在该组织的代表中占很大比例。

在国际海事组织对全球产业,需要明确其目标应该是什么,房间里的产业,并积极参与谈判,所以他们应该找出轨迹应该支持,确保尽可能少的豁免,,目标是明确的,这将使任何船东的投资决策都容易得多。

为了实现更绿色的未来,这个行业还需要做些什么?

“全球航运业作为一个整体需要认识到,在全球经济脱碳中,它有责任也有作用。”

全球航运业作为一个整体需要认识到,在全球经济脱碳中,它有责任也有作用。航运业是几乎所有行业供应链的关键部分,所以它确实有责任确保自己尽自己的一份力,防止气候变化的最坏后果。

要做到这一点,该行业需要停止每年增加排放量,这是过去几十年的趋势,但要真正开始减少他们的绝对排放量,并使其走上零排放的道路。

我想说的是,该行业可以做的一件具体的事情是支持IMO的零排放目标,因为IMO正在修改其温室气体战略。这个修改将在2023年达成,我认为到2050年零排放的目标是有意义的,是可以实现的,也是有帮助的。

除了到2050年实现零排放的目标外,还需要在2030年和2040年分别制定减排三分之一和三分之二的目标。